新能源车下半场，一个以 Momenta、DeepSeek、宁德时代 " 新智电三巨头 " 为主导，影响中美日德系主流车企走势的智能化新时代，正在到来。

作者 | 小舒

编辑 | 杨 铭

智能驾驶下半场，传统车企正在探索全新发展路径。

2025 年上海车展上，本田宣布与中国三家科技明星公司 Momenta、DeepSeek、宁德时代深度合作，在智能化、电动化领域联合推进。

与 Momenta 合作智能驾驶、与 DeepSeek 共建智能座舱、与宁德时代深化电池研发，表明本田这家老牌日系车企，正在彻底改变过去的玩法——突破原有开发和供应链体系，全面拥抱中国智能化和电动化领域的核心科技企业，迈出向 " 智电一体化 " 转型关键一步。

与上述三家科技企业建立战略合作关系的，不止本田。事实上，几乎所有车展都能看到他们的身影。

比如，仅仅是上海车展期间，上汽大众、通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己等七大品牌，都在发布会上重点介绍了和 Momenta 的合作。

这甚至让 Momenta 创始人、CEO 曹旭东成了上海车展期间，亮相不同展台最多的 CEO。除了自家展台，4 月 21 日别克品牌日活动上，上汽通用总经理卢晓将演讲 C 位让给了 Momenta 创始人、CEO 曹旭东；4 月 24 日上汽奥迪发布会上，曹旭东又受邀登台演讲。

与此同时，宝马、吉利、东风等 20 余家车企，宣布接入 DeepSeek。宁德时代则与中国一汽、长安汽车、北汽集团等展开合作。

种种迹象表明，在新能源车下半场，一个以 Momenta、DeepSeek、宁德时代 " 新智电三巨头 " 为主导，影响中美日德系主流车企走势的智能化新时代，正在到来。

新智电三巨头，

补齐传统车企短板

本田为何同时牵手 Momenta、DeepSeek、宁德时代？

答案很简单：中国智能汽车技术发展速度，远超全球传统车企。无论是智能化技术还是 " 三电 " 技术，欧美车企都已明显落后。任何希望保持竞争力的跨国车企，都必须深度融入中国技术生态。

市场调研数据显示，当前绝大多数消费者购车时都将智能化作为重要考量因素。麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇就表示，中国汽车市场智能化、电动化的转型趋势，正在持续塑造消费者的偏好。这些偏好不仅影响着中国汽车行业的未来，更将决定全球汽车行业的技术发展、商业模式和竞争格局。

更关键的是，中国企业技术迭代速度远超传统车企。比如在上海车展上，Momenta 等就已从 " 端到端 " 升级至 " 世界模型训练 + 强化学习 " 的方案。这意味着，除了特斯拉，欧美日韩车企想要通过全栈自研追赶，难上加难。

从行业经验看，建立 L2+ 中阶智驾能力，需要数千人级，1～2 年研发投入，而高阶智驾每年光算力投入，就需要 10 亿级。一旦自研车型销量不足，就可能让车企陷入危机。

基于上述原因，如今除特斯拉、鸿蒙智行等少数企业外，大多数厂商都已重启与头部智驾供应商的合作——包括比亚迪，也不再强求在智驾领域的 " 自研 "。

对欧美日韩等传统车企而言，通过合作研发、采购解决方案等一系列方式，与中国智能化技术融合，补齐短板实现 " 弯道超车 "，将智能化水平提升到第一梯队，无疑是最可行路径。

这正是本田选择的智能化转型路径。1948 年成立的本田，管理理念向来较为开放，对中国市场也有深刻理解。为追赶智能化浪潮，此前发布了智能纯电车型东风本田 S7 ——搭载本田自研 Honda SENSING 360+ 智能系统。

这款车型仅支持高速领航辅助等中阶辅助驾驶功能，在当下看来技术亮点有限，但本田显然已清晰认识到，与中国技术、研发、供应链深度整合，才是合资品牌突围的核心路径。

这一点，本田此次合作的几家企业足以证明，分别覆盖了智能驾驶、智能座舱和动力电池——这正是未来汽车最核心的三大技术领域。

智能驾驶辅助方面，面对 L2+ 领航辅助功能在主流合资品牌车型上加速普及趋势，丰田选择与 Momenta 达成合作，推出基于端到端大模型的辅助驾驶方案。

具体而言，双方将打造覆盖高速领航辅助驾驶、城区领航辅助驾驶、自动泊车辅助、记忆泊车领航辅助等全场景量产辅助驾驶功能。按照计划，这些功能将尽快落地于东风 S7、广汽 P7、GT 等在售，以及即将发布的新车型。

在智能座舱，丰田与 DeepSeek 联手，旨在快速补齐车企在自然语言交互、场景化服务等领域的短板。在当前智能座舱功能同质化严重背景下，打造 " 拟人化交互 "" 场景化服务 " 等创新体验显得尤为重要。这些新技术也将尽快落地到 S7、P7、GT 等车型上。

Momenta、DeepSeek 技术加持下，本田得以在兼顾 " 驾驶乐趣 " 与 " 舒享体验 " 的同时，为用户提供全新的智能化出行体验。

在电动化领域，丰田将进一步深化与宁德时代的合作，共同推进开发丰田首个磷酸铁锂电池和 CTB 电池一体化技术，解决日系电动车 " 续航短 " 痛点问题。

值得注意的是，本田这次转型，不仅仅是简单引入 " 中国技术、供应链 "，而是彻底改变了传统合资车企的研发模式。

过去，合资车企核心技术基本由外方主导，中国团队主要负责本土化适配。但现在，本田直接让中国技术成为主导力量，未来甚至可能反向输出到全球市场。

这正是业内看好本田此次转型的关键原因——它不仅是在 " 适应中国市场 "，更是通过中国技术，重新定义自己在智能电动时代的全球定位。

四大理由，Momenta

成新合资时代关键一环

一位资深汽车行业观察人士说，当传统车企开始大规模引入中国供应商，当中国年轻研发团队走向前台，对中国汽车产业而言，不仅意味着技术本土化时代到来，更是开启了新合资 2.0 时代。

其中，智能驾驶将是最关键的一环。相比 AI 大模型、动力电池，智能驾驶才是竞争最核心的高地，更是各大车企深挖的护城河——智驾新规虽然延缓了智驾落地节奏，并不意味着道路的错误，头部企业也在车展纷纷亮出了 L3 级别时间表。

一个有趣问题随之产生：DeepSeek、宁德时代都是家喻户晓的行业巨头，在 AI 大模型、电池方面都是行业翘楚，Momenta 又是谁？为何能获得中美日德系顶级车企的青睐，成为 " 合资 2.0 时代 " 最关键一环？

鲜为人知的是，作为智驾供应商，Momenta 早是公认的智能驾驶领域 " 隐形冠军 "。这家成立于 2016 年，总部位于苏州高铁北站旁、办公大楼充满科技感的创新企业，成立不到 10 年，却正在悄然改变智能驾驶行业的竞争格局。

目前，全球 TOP10 汽车企业中，70% 已经和 Momenta 达成了深度合作，朋友圈堪称豪华：包括梅赛德斯 - 奔驰、通用汽车、博世、丰田、上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车和东风日产等，几乎囊括中美日德的顶级汽车厂商。

和巨大流量的华为相比，Momenta 在业内也有巨大优势。据佐思汽研数据，自 2023 年 1 月至 2024 年 10 月，Momenta 的市场份额达 60.1%，比华为和车企自研总数加起来还多。这意味着，每⾏驶 10 辆开启 NOA 功能的车辆中，就有 6 辆车搭载了 Momenta。

这并不容易。国际车企对技术要求极为严苛，所有供应商都要经历漫长的考察、测试和验证过程，才能进入其供应链体系——曹旭东就曾表示，跟中国车企合作起码 " 敲门 " 要敲 3 年，国际车企 " 敲门 " 要 5 年，真正量产时间可能需要 10 年。

从观察来看，全球车企之所以全面拥抱 Momenta，是因为 Momenta 满足其几大要求。

一是技术领先，满足国际主机厂对前沿智驾技术的要求。

当前，智能汽车市场正处于 L2 向 L3 迈进关键节点。Momenta 在业内首创了全流程数据驱动的飞轮大模型，并且早在 2023 年年初，就已实现基于端到端大模型智驾系统的量产。

可以简单理解为，Momenta 不仅在 L2+ 层级技术成熟，还为车企未来实现 L3 级辅助驾驶铺好了路。

上海车展发布会上，曹旭东对外表示，Momenta 始终坚持实用主义，他们不惧怕智能辅助驾驶中的长尾问题，在复杂避让、ETC 通行、车位到车位、多把掉头以及桥墩绕障等复杂高难度场景下仍能保持优秀表现。

对各家车企来说，意味着通过 Momenta 标准化技术方案，将避免全栈自研的高投入风险，弯道超车成为第一梯队玩家，" 若 L3 自动驾驶相关政策落地，也可通过 OTA 升级实现功能迭代。"

二是 Momenta 有成熟量产经验，能极大缩短大厂们功能研发与落地周期。

量产经验决定着车型能否快速推向市场。从已交付量产车型数据来看，从 2022 年起步期的 1 款，到 2023 年拓展期的 8 款，再到 2024 年跃升期的 26 款，截至目前，Momenta 累计合作量产车型已超 140 款，稳居行业第一。

根据相关数据，Momenta 已可以做到只需要 3 — 6 个月就能在新车型上完成辅助驾驶方案的适配。观察人士认为，接下来 Momenta 装车量很可能将会井喷，推动车企们快速占领市场。

三是安全第一性原理，是最为核心议题。

一场意外事故后，各大厂商开始重新审视智能驾驶的可靠性和安全性。如同 " 用十年拯救百万生命 " 目标一样，无论是行驶安全还是数据安全，其实都是 Momenta 最为核心的议题。

" 智驾最核心的价值还是安全。" 曹旭东说，每个辅助驾驶版本上线前，都需完成上亿公里的仿真测试（相当于 1 万年的驾驶里程）及百万公里实际路测，确保系统的可靠性。

例如全向防撞系统上，Momenta 不仅可以做到市面上主流刹停速度和目标物识别，还对前向、侧向、后向防碰撞做了全面升级优化。在侧向防撞上增加了自动刹车（AEB）功能，特别能防止来自大车的侧面被撞；在后向防撞上，可以做到对横穿、同向慢速、对向、静止不同行驶轨迹目标物的识别和防撞。

在数据安全上，Momenta 确定全球数据战略，将数据存储于原产地，严格保护数据的存储与访问。又由于智能辅助驾驶 " 无图 " 技术，打破了地域束缚，不会受到高精地图获取敏感信息的困扰，这是 Momenta 在数据安全上的一大优势。

四是和市场竞争对手相比，Momenta 适配能力更为突出。

超 140 款定点车型的结果，证明 Momenta 适配能力的强大。这种适配能力，就好比安卓系统，国际车企可以无负担地实现硬件自由，与 Momenta 建立不同层级的协作、深度定制模式。

在上海车展上，凯迪拉克就首发了 VISTIQ ——这是凯迪拉克首款与 Momenta 深度合作的车型，采用 Momenta 端到端大模型和飞轮算法应用，凯迪拉克计划将此应用于更多车型，覆盖高速、城区、泊车等全场景。

另外，奥迪、通用别克、一汽丰田打造的方案中，都基于各自方案有着不同目标。比如奥迪的目标是，是和 Momenta 共同定义豪华智能辅助驾驶标准，打造豪华智能辅助驾驶新范式。

"Momenta 是帮助大众执行‘在中国，为中国’关键战略的有力助手。" 大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠就说，这是大众汽车在中国本土化的关键。

一个飞轮条两腿，

属于中国技术的战略智慧

事实上，在智能驾驶这个新兴领域，同时拿下几十个品牌车型的量产项目堪称行业难题。不同客户、不同车型，如何用一条主线高质量地快速交付和适配？

这绝非简单的堆人战术可以解决。" 完成第一批交付，Momenta 用 400 多人花了一年半完成。而现在对老客户交付一个新车型，只需几个人干半年。" 曹旭东说：" 这依靠的是强大的主线产品和一套快速适配的流程。主线是能持续积累的产品和方案，一定要坚持住一条主线不分叉。"

实现 " 十年挽救百万生命 " 品牌愿景，更是巨大挑战。为此，曹旭东提出多年磨一剑的 " 一个飞轮两条腿 " 产品理论——这一理论，已成为 Momenta 快速发展的核心方法论。

Momenta 创立于 2016 年，这年也被称为 " 自动驾驶元年 "。曹旭东时年 30 岁，人生轨迹堪称精英模板：清华学霸、微软亚洲研究院研究员、商汤科技研发总监。

与大多数行业先行者一样，他最初将目标锁定在 L4 级自动驾驶的规模化应用上，专注于 RoboTaxi 模式的研发。

转折发生在 2018 年底。当团队扩张至 400 人时，曹旭东意识到必须调整战略：" 不能只是志存高远，还得脚踏实地。" 这一认知催生了 " 一个飞轮、两条腿 " 的战略转型。

" 一个飞轮 " 指的是数据飞轮——通过数据驱动的方式发现和解决长尾问题。

这个飞轮包含三大核心：算法体系、数据产线和自动化工具链。在实践中，Momenta 的辅助驾驶系统量产第一个 10 万台车用了两年，第二个 10 万台缩短到 6 个月，第三个 10 万台仅用不到 3 个月。这种指数级的速度提升，正是飞轮效应的最佳体现。

两条腿则分别代表了 Momenta 的两个主要技术方向，一是 " 智能辅助驾驶 "，一是 " 自动驾驶 Robotaxi"。

这两个方向的架构一致，但智能辅助驾驶这条腿，是先迈出去的。2019 年，Momenta 率先推出 Mpilot 系统，涵盖传统 L2 和城市 NOA 功能的 L2++ 辅助驾驶。

曹旭东认为：" 没有千万公里级的真实数据打磨，自动驾驶就是纸上谈兵。" 通过量产车积累真实路况数据，再反哺 Robotaxi 技术发展，形成良性循环。

多年来，市场大多在智能辅助驾驶、Robotaxi 中 " 二选一 "。这一战略，曾让 Momenta 面临 " 两边不讨好 " 困境：当同行炫耀单车路测里程时，Momenta 工程师却在 4S 店调试量产参数，当资本追逐 Robotaxi 概念股时，曹旭东却因 " 缺乏炫酷 demo" 被投资人拒之门外。

正是这份笨拙的坚持，让 Momenta 于 2023 年实现技术突破——两段式端到端量产，2024 年进化为更先进的一段式端到端大模型智驾系统，这比特斯拉 FSD 技术全量推送早半年。

在过去的传统智驾上，工程师需要针对各种驾驶场景编写规则，敲下几十万行代码。而现在只需要输入人类司机的驾驶视频，AI 就可以自主学习，模仿人类输出正确路径，驾乘体验更丝滑，这就是端到端路线。

技术角度看，Momenta 和特斯拉大方向上相似，实现路线具有自己的创新——通过 " 短期记忆 " 和 " 长期记忆 "，既能实时应对突发路况（如鬼探头），又可积累复杂场景经验（如早晚高峰），实现真正的 " 类人驾驶 "。

这套技术路线核心就是学习人类学习的逻辑，可以让智能驾驶实现高度智能化和自主化，形成端到端、深度学习的自动驾驶解决方案。不仅能够精准地预测和应对各种复杂的驾驶场景，还具备自我学习和进化的能力，能够根据用户的驾驶习惯和偏好进行个性化调整。

在 Momenta 技术加持下，智己汽车仅用两年多就走完了行业头部玩家九年的发展历程。2024 年 9 月，智己交付全国都能开的无图 NOA，成为第四家达成这一里程碑的车企。

也正是在 2024 年，Momenta 迎来爆发，手握高阶定点最多、主机厂客户最多，成为行业无可争议的隐形冠军。按照曹旭东的说法，Momenta 走过了 0 到 1 和 1 到 10 的时期，正迎来从 10 到 100 的高速扩张时期。

目前，Momenta 数据飞轮已迭代至第五代，积累亿级数据，并凭借 " 无图 " 技术成功进入欧洲、中东、日本等市场，实现 " 全球都能开 " 的行业突破。对国际大厂而言，这可以为海外市场的智驾功能本土化提供支撑。

在智能辅助驾驶高歌猛进的同时，Momenta 的 Robotaxi 业务也取得突破：2025 年底将启动首批车端无人试运营。公司还宣布将在 2025 年下半年推出基于强化学习的 R6 飞轮大模型，通过模拟环境自主探索新驾驶行为。

如今，随着《北京市自动驾驶汽车条例》4 月 1 日正式实施，L3 级自动驾驶将开始获得合法上路身份，标志着新能源汽车产业正式迈入 " 人机共驾 " 新时代。

面对这场百年汽车工业的智能化变革浪潮，曹旭东曾如此预测：" 中国智驾第一名大概率就是全球第一名。"

如今，走过 8 年发展历程的 Momenta 也已展现出成为行业领导者的潜力—— Momenta 正和 DeepSeek、宁德时代一道，以其独特的技术路径，助力车企实现 " 换道超车 "，奔赴智能汽车星辰大海，成为见证中国力量、中国技术蓬勃向上的重要组成部分。